Nuova Saab 9-3 TTiD: Turbo Doppio Stadio | Gruppo Clerici Auto
Nuova Saab 9-3 TTiD: Turbo Doppio Stadio
Grinta e stile, sportività ed eleganza.
Questa, in estrema sintesi, è la nuova Saab 9-3 TTiD: una vettura, il cui aspetto, molto personale e determinato, riflette l'introduzione da parte della Casa svedese di una serie di importanti innovazioni tecniche.
Se da un lato l'andamento del frontale rimarca la sportività delle Saab di classe media, dall'altro il nuovo 1.900 turbodiesel common-rail doppio stadio da 180 Cv (132 kW) si evidenzia per un insieme di soluzioni innovative e per un livello di efficienza che lo pongono ai vertici della categoria.
Di perfetta connotazione prestazionale e seguendo le orme della versione più potente benzina, Saab Turbo X, questo potente motore 4 cilindri a 16 valvole è il primo motore a gasolio dotato di due giranti integrate in un complessivo integrato montato su un'automobile del segmento D.
Da un lato il nuovo propulsore può contare su una coppia massima di 40,7 kgm (400 Nm), ma soprattutto una potenza specifica che non trova riscontro in altri modelli di pari cilindrata attualmente sul mercato europeo, dall'altro, i consumi sono fra i più bassi del segmento: 5,6 litri di gasolio ogni 100 Km di percorrenza nel ciclo misto (versione 9-3 1.9 TTiD Sport Sedan), nell'extraurbano il consumo scende ad appena 4,5 litri/100 Km mentre nell'urbano lo "scatto" si paga con 7,5 litri.
DOPPIO TURBO
Il complessivo della sovralimentazione contiene due giranti di diverse dimensioni montate in sequenza che, pur potendo lavorare in coppia, sono in grado di "by-passarsi" l'un l'altra. Questa soluzione garantisce al guidatore quello che potremmo definire "il meglio di due mondi": buona ed immediata coppia motrice ai bassi regimi (grazie alla ridotta inerzia della girante piccola, quando la pressione dei gas di scarico è bassa) ed elevata potenza agli alti regimi (quando entra in funzione la girante grande).
Il turbocompressore a doppio stadio utilizza valvole by-pass per indirizzare il flusso dei gas esausti tra le due giranti e per convogliare l'aria aspirata attraverso i compressori con la relativa turbina sotto carico. Dal regime di minimo fino ai 1.500 giri/minuto il flusso dei gas esausti fa girare solo la girante piccola; tra i 1.500 ed i 3.000 giri/minuto funzionano invece entrambe le giranti, in modo da garantire un passaggio progressivo alla piena erogazione della potenza, quando cioè, al di sopra dei 3.000 giri/minuto, funziona sola la girante più grande.
